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大胆、创新、摇摆人─Lexus NX 300h试驾,内装乘用

大胆、创新、摇摆人─Lexus NX 300h试驾,内装乘用

在看完NX极具张力的外观设计后,想必网友们也相当关心它的内装与整体配备,应该会好奇,在如此新潮、时尚的外型之下,究竟车室内的表现是否能够与外表相称?而我在这里也就不再多说废话,直接深入NX的座舱之中,让网友们实际体验吧!

纺锤型中控台为主轴,各式配备齐发

打开NX的车门、一股脑坐进NX的驾驶座,在还没来得及看清楚车内各项细节前,最先传递给我的,是这张可8向电动调整、附电动腰靠真皮座椅的感受。椅背的支撑力道相当足够,而左右两侧的轻微包覆,配上可2向调整的腰靠,则是进一步提升了乘坐的舒适性,虽然不足以拿来与高阶性能车款上配置座椅相提并论,但相信同样也可带给驾驶人更高的操驾信心。

不过可惜的是,椅垫的长度略短,以笔者181公分的身高来说,大腿支撑性表现较为不足;此外,NX 300h无论是F Sport版本或是F Sport AWD四驱版本,前座座椅都仅提供电热座椅,而并非一般车型的冷热通风座椅;或许可以想见,电热座椅在寒流来袭时能派上用场,但是本次于炎热的正中午试驾时,便难以体会它的实用性。

紧接着,我的视线便被中间的控台造型所吸引。「等等,控台旁边的镀铬外框怎幺有点面熟的感觉?」想了一下才发现,原来就像外观一样,Lexus原厂设计师在NX的中控台部分,同样也原汁原味将LF-NX当初呈现的概念元素一併保留,利用上下分层的方式,将整体形塑成如同水箱护罩般的纺锤型式样,不仅与车头互相呼应、给人耳目一新的感觉,同时也更能传递出Lexus的家族风貌。

中控台上层,原厂使用和以往Lexus车款不同的「阶梯式设计」,由上到下分别是整合多媒体系统的7吋LED显示萤幕、冷气出风口、复古石英时钟和车内温度显示,以及空调系统的控制钮,一层一层渐渐向外突出,虽然按钮与控台饰板的质感并不是十分突出,不过也因为分层的设计概念,让人很容易就把焦点锁定在中间的控制旋钮,在调节冷气温度、风量等方面,相当简易就手。

纺锤型中控台下方则有全车系标配的DVD主机,不过因为它刚好位在造型的内凹处,若驾驶人身材较高大的话,容易被视觉死角 (中央突出处影响) 干扰而忽略它的存在。 值得一提的是,豪华版、顶级版和F Sport两款车型,配备的是Lexus原厂音响系统 (豪华版8支喇叭、 顶级版和F Sport两款车型则有10支喇叭),旗舰版则是标配Mark Levinson音响系统,并配有14支喇叭。

而我个人特别喜欢的,就是这个原厂在NX各个车型皆列为标配的7吋LED显示资讯幕。这个资讯幕整合了许多科技配备,像是其内建了原厂中文卫星导航系统 (NX 300h豪华车型除外),多媒体系统,甚至空调、电话皆可透过萤幕直接操作。此外,在NX 300h旗舰车型以及F Sport两车型皆列为标配的「360度环景影像显示系统」,也是我觉得在生活中十分实用的小帮手。

360度环景影像显示系统在停车时相当好用,透过安装在车身各处的摄影镜头,萤幕会以空拍图的方式显现四周状况,并用辅助线标示出车轮转动方向、标出后方相对距离等等,让驾驶人能够更安全的将车辆停好,减少倒车事故产生的人员伤亡。

广  告触控式Remote Touch加身,Qi无线充电、贴心配件助阵

随着中控台镀铬饰条的收尾,最后视线会来到排档鞍座。NX的排档桿採用锯齿状的排档方式,对于目前档位的判别有一定的助益,而握感和质感的表现也相当出色。左方则是有着一颗大大的、Lexus车主一定相当熟悉的操驾模式控制系统,可在ECO节能模式、Normal一般模式,以及Sport运动模式间自由切换 (旗舰版与F Sport两车型则多了Sport+模式)。一旁则是配有EV Mode纯电动行驶钮,以及关闭TRC巡迹控制系统的按钮。

在这一代的NX车系身上,也配有电子手煞车和Hold定车煞车辅助系统,下方则是Remote Touch资讯整合操控介面。值得特别强调的是,这一代的Remote Control系统已经不是先前的Remote Touch直觉式操控系统,其取消了类似滑鼠与摇桿的轨迹球,并以一个触控面板代替 (豪华版则为智慧型旋钮的配置)。

新的Remote Control系统比先前的更加顺手,除了使用触控能强化直觉性之外,在选取选单的精準程度上,也比前一代进步不少,而原厂还加入了回馈力道设定,减少紧盯萤幕、确认操作有无成功所浪费的时间,无形之中,也提高了行车的安全性。触控面板下方配置软垫,让使用者可以靠着操作、减轻手部负担。

一旁边则是多了个从未见过的新装置,利用上面附的手把将它拿起来之后,发现这是一个专为女性设计的化妆镜。据原厂表示,会设置这个化妆镜的原因,就在于女性车主普遍反映遮阳板上的化妆镜效果不佳,距离太过遥远导致无法清楚看见脸上妆容,而这个贴心小物的出现,则让问题迎刃而解。化妆镜拿起后,下方是一个舖有绒布的置物空间,可将太阳眼镜、智慧型手机收纳其中。旁边置杯架的设计也大有学问,体谅到单人驾驶在开车时难以打开宝特瓶的窘境,原厂特别使用高摩擦係数材质打造置杯架的底座,让驾驶可以仅用单手就旋开瓶盖,也是个相当实用、贴心的配备。

接着打开中央扶手,除了AUX-in接头、2组USB连接阜、以及传统的12V充电头之外,最显眼的,就是这个印上「qi」字样的面板。qi,发音来自中文字在汉语拼音中的「气」,是一种无线充电技术;使用者只要将可支援无线充电的手机放置在凹槽中,并按下一旁的电源按钮,即可轻鬆替手机充电。

仪表中央资讯幕同样强大,新增触控式前卫灯具

NX採用三幅式真皮方向盘,上面则有缝线为其点缀,整体质感相当出色,良好的握感也提供了驾驶人更高的操驾信心;而一般版本与F Sport车型在方向盘上的主要区别,在于F Sport车型在下缘处多了「F Sport」铭牌,后方多了换档拨片,其他诸如音响控制钮、电化控制钮,以及右下方的定速巡航拨桿等等,配置完全相同。

仪錶板採取双圆式设计,可随着驾驶模式的不同,改变显示颜色与资讯。在ECO与Normal模式底下,左边会显示Charge、Eco、Power等资讯,整体色调以蓝色为主;若是选取Sport或是Sport+模式,左方则会变为引擎转速表,颜色也会改以热血的红色。中央则附有资讯相当丰富的显示幕,基本的油耗数据、可行驶里程、音乐曲目选择等等就不再赘述,它也将胎压侦测、能量监视器、甚至G Sensor加速感知器纳入其中,夸张点说,驾驶人靠着这个小小资讯幕就能够掌控车辆概况。

若你常常开车,应该会有过临时需要车内照明、却遍寻不着阅读灯开关的状况,这时候,你一定会佩服接下来我要介绍的这个配备;原厂将NX前座3盏阅读灯的开关,设计为可触控开启的功能,只要随手一摸,便可用很帅气的姿势将灯组打开,既酷炫又兼顾安全。

跨界新兵报到,NX的守备範围相当广

在NX 300h的外观造型篇中曾介绍过,其车身长、宽、高分别为4,630mm、1,840mm以及1,645mm,若与车长相仿的Mercedes-Benz GLK、Audi Q5、BMW X3相比,虽然具有价格上的优势,但NX仅有2,660mm的轴距也是不争之事实,势必会让消费者产生「那车室空间够大吗?」的疑虑。所以,在接下来的部分,我们将检视NX在实际空间运用上的表现。

把前座调整到我的标準驾驶坐姿后,我便立刻跳入NX的后座里。第一个浮现在脑海中的感觉就是:头部空间相当侷促,果然,在粗略用手丈量之下,得到一个指头宽的头部空间;不过膝部空间则完全出乎我的意料之外、表现十分亮眼,拥有接近2个拳头宽的余裕。

后座乘客的身高若属于175公分以下的客群,相信可以坐得更加舒适。而透过手动调整 (顶级和旗舰车型则是电动调整) 前后、将坐姿变更为较倾斜之后,可为头部争取更多空间。原厂也补充说明,由于试驾车型选配了全景式天窗,后座车顶需要增加一个电动遮阳帘的收摺空间,所以若是搭载一般电动天窗的车型,相信后座的压迫感可再减轻。

接下来则轮到NX的置物空间表现。原厂替NX全车系都标配了电动尾门,除了可透过尾门上的按键开启之外,驾驶人也可长按方向盘左方的尾门按钮2秒,使用上更为便利;而值得特别提到的是,不像RX将电动尾门的马达设置在C柱中,NX是直接把马达安置在尾门的油压管内,使C柱体积达到塑身的目的,提供后方更清晰的视野。

NX拥有475公升的行李箱容积,整体的平整性相当良好,而据原厂宣称,将可平放3组高尔夫球具组;透过后座椅旁的调整桿,将椅背手动倒平 (顶级与旗舰版则是可用方向盘左方之按钮,以及行李箱右方之按钮电动倒平) 之后,可进一步创造出高达1,520公升的置物容积,应付日常购物、载货需求应当是相当足够。

总结来说,NX的空间虽然没有像老大哥RX那样辽阔,不过在亲身体验之后,会发现它也不像帐面数据那般的侷促;即便后座头部空间有些许压迫感,但透过椅背的角度调整,加上支撑力道适中的椅垫材质,仍可让后座乘客拥有不错的乘坐舒适性。而NX的内装不但导入了许多别緻的造型设计,同时也新增了许多科技配备,车身各处也可见到原厂体贴乘客、驾驶者的创意,在上攻M-Benz GLK、Audi Q5、BMW X3,下打GLA、Q3、X1的状况下,NX的守备範围相当广,同时也提供这个预算的买家不同的日系选择。

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